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市场研究公司视角:新能源市场机遇
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日前,北京开放新能源汽车摇号,摇号成功的指标已达6000辆,不过实际成交量仅有几百辆,引起业内和市民的热议。作为在全国率先大力度普及新能源车的城市之一,新能源私家车市场“叫好不叫座”的境遇同样存在。

在深圳国际低碳城论坛期间举行,面对新能源私家车市场遭遇的重重困境,不少车企则保持谨慎乐观的态度,业内普遍认为,随着国家政策环境利好和消费者观念的进步,新能源电动车将在今年迎来“机遇之年”。

国内外新能源汽车销售状况“冰火两重天”

困境

国内外新能源汽车销售“冰火两重天”。数据显示,美国去年新能源汽车销售97000余辆,几乎全部为乘用车,其中本土汽车销售占比为57%。而去年我国销售新能源汽车17642辆,其中超过85%为公权市场,即政府有能力引导的市场,真正意义上的私权市场销售仍存在巨大空白。

分析其背后的原因,不少车企坦言,消费者担心的主要问题在于价格定位和使用不方便,其中,充电设施配套问题尤为突出。

“充电桩难解决是全国问题。”江淮新能源汽车营销部江敏在论坛上坦言,充电桩安装的“最后一公里”往往卡在小区物业方面,由于涉及用电安全等问题,很多购买新能源私家车的车主要求在本小区安装充电桩时,往往遭遇物业方的不理解和不支持。此外,一些配套设施并不太完善的住宅区,可能在新能源电动车的配套设施安装上遭遇诸多不便。

“消费者对新能源私家车最关心的是性能、价格和使用方便性。”东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊说。美国电动汽车特斯拉进入中国市场引起“私家电动车热”,今年2月,特斯拉通过官方网站宣布了基本款Model S车型的价格为73.4万元,购买者也包括众多社会知名人士,不过特斯拉的使用感受和一般电动汽车并不相同,它的高端购买者往往拥有自己的私人别墅,充电配套设施的建设也相对容易。“中国大部分人没有自己的私人别墅,绝大部分人都住在小楼小区里,充电配套设施使用不方便已经是全国性问题。”叶磊说。

而在电动车使用方面,各大车企也在进一步加大研发力度,以使得消费者获得更好的驾乘体验。上汽将投入6个亿,保证新能源汽车的持续研发。而在价格的定位方面,凌天钧认为,应在电池基础水平上做“适合消费者需求的车”,而不一定是最高档的,让老百姓对新能源车的接受度不断增强。

车企应抱团发展迈入私人市场的关键年

目前,深圳已经有一批企业在电动汽车领域崭露头角。在纯电动、混合动力整车领域有比亚迪、五洲龙等企业;动力电池领域有比亚迪、沃特玛、长河动力等企业;驱动电机领域有比亚迪、大地和、陆地方舟等企业;在动力总成控制系统领域有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川等企业;充电设备领域有奥特迅、科陆电子、巴斯巴、比亚迪等企业。

“今年是电动车进入私人市场的关键年。”尽管新能源汽车私人销售市场遭遇重重困境,不少车企仍然认为其前景可观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞提出,产品、政策和观念成为打开这一市场的关键,相对于前两年,目前国内新能源汽车地方保护障碍已有非常大的改善,业内应“抱团发展”,在不断推出好产品的同时,应加强新能源汽车绿色观念的输入,让越来越多消费者认可电动车绿色出行的理念。

说起新能源私家车,特斯拉可谓是其中的代表之作。业内专家认为,中国新能源汽车发展已经有很好的基础,包括电池、电机、电控、氢燃料等方面,在研发和技术水平上都已经积累了一定优势,与特斯拉相比,中国的新能源汽车差距主要在产品的精细化上,而这一差距也在不断缩小。

目前,国内各大车企迎来对于新能源汽车的研发热潮,在国际低碳城论坛现场,比亚迪、宝马、特斯拉等各大品牌电动车的展示吸引了不少消费者,一流的外观设计,不断增强的性能不断突破人们对于电动车的想象,而这背后包含着车企一系列的研发投入。

“每个人明晰自身强项。”宝马集团大中华区政府事务部高级经理张蒀说,在目前的电池密度基础上,宝马推出纯电动车i3,利用整车强化碳纤维材料来降低车辆重量,并且将创新的可持续发展贯穿到整个生产制造的价值链中,包括使用科技新材料,制造期间尽量使用风能、水能等可再生能源等。

不过,电池能量密度提升也需要一定时间,所以宝马将从常规动力汽车入手,通过各种各样的解决方案降低能耗,例如利用调节进气格栅降低车阻,通过电子转向等某些小改动把能耗降下来。从整个行业来看,业内车企普遍呼吁,在新能源私家车市场的开拓上,车企更应“抱团发展”。“希望市场有一个公平的环境,竞争中把产业做大做强。”希望未来对新能源车市场的政策端和生产端进行双向刺激,对比加州和挪威等地区,新能源私家车使用环节拉力不够,希望下一步在政策端能够进行相应改进。另外,针对电动车目前出现的品牌营销和形象问题,企业层面需要重视品牌的构建意识,这就需要各大车企在今年推出更完善的系列产品推广计划。

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